El concepto de logística integral ha ido consolidándose en el mercado, en el ámbito académico y entre los usuarios. Hace dos décadas, la logística integral era sólo accesorio que se compraba. Hoy es una disciplina relevante, en donde el sistema IT juega un papel fundamental.

Es posible aseverar que dentro de la palabra logística ya estaba el concepto de IT. Parecería una premonición de cómo se han amalgamado ambos conceptos conformando una unidad sistémica. A pesar de la situación aún no resuelta del caos económico y financiero, las IT dentro de la logística son, actualmente, las pepitas de oro.

Habrá que tamizar el concepto, como lo hacían los buscadores de oro, separando pepitas o arenillas de oro del resto del barro. Cuando hablamos de IT dentro de la cadena logística SCM (Supply Chain Management) no nos estamos focalizando sólo en el software. Es un concepto sistémico donde la implementación juega un papel importante.

Enumeraremos algunas consideraciones para encontrar las pepitas de oro:

1. Warehouse Management Systems: con la implementación de esta herramienta podremos:

a) incrementar la productividad

b) mejorar el manejo de inventarios

c) incrementar el uso del espacio existente.

Se puede lograr una rápida ejecución con políticas claras de reducción a corto plazo, llegándose a reducir los inventarios hasta el 30 %. Sea el sistema WMS que haya elegido en su momento, deberá extremar la utilización plena del mismo.

2. Planning Demand and Replenishment System: tiene gran impacto en la logística, tanto desde el punto de vista estratégico como táctico. Aunque hay diferentes variedades de ofertas en IT, la idea es organizarse para emitir un confiable y completo pronóstico de ventas por cada unidad de negocios de la empresa, estacionalidades y particularidades.

Aplicando en todo su potencial estas herramientas se logrará: bajar el nivel de inventarios, mejorar los ratios de utilización del centro de distribución (CD), reducir el capital de trabajo e incrementar las ganancias. Se puede aseverar un mejoramiento del 5 al 10% en todo el flujo logístico de los materiales.

3. Visibilidad y sistemas colaborativos: hoy ya no se discute que los procesos de automatización entre las empresas compradoras y los proveedores socios es un concepto de win-win (ganar-ganar) para ambos. Pero requerimos diseñar un correcto software para tener el sistema en su más alto potencial de prestación, obteniendo así: reducción del tiempo del ciclo de las órdenes de compra, mejorar el manejo de imprevistos, mejora de la exactitud y eficiencia en la recepción.

4. Sistemas de Administración del Transporte (TMS): optimizando la aplicación de esta herramienta se logra reducir los costos de todo el SCM. Se deberá analizar y optimizar cada una de las siguientes etapas o prestaciones del TMS:

a) planeamiento y optimización de la red de flujo de la mercadería en tránsito

b) planeamiento que contemple las particularidades del país, de su infraestructura, de sus clientes, de los usos y costumbres,

c) desde la unidad que transporta tener medios colaborativos IT para intercambio de datos on line,

d) auditoría y pago correspondiente de los fletes.

5. RFID (identificación por radio frecuencia): reconocimiento por voz, código de barras y sistemas LANs (Local Area Networks) inalámbricos. Todo lo anterior dentro de los Auto – IT Technology ayuda e incrementar la eficiencia operacional y la visibilidad de los productos. Hay varias ofertas full suite y sistemas integrados en el mercado. En este tópico hay que ser muy cautelosos en elegir el producto adecuado para la empresa en cuanto “aquí y ahora“ y a las prestaciones que se necesitan.

6. Sistemas de Control de Mano de Obra (LMS): Estos sistemas ayudan a tener un sistema de informes de los costos directos e indirectos en comparación con los históricos y reportes de actividad laboral en comparación con los estándar. Además, se puede definir las bases de un programa de incentivos y planificar el proceso de mano de obra.

La cifra de aplicar un 60 ó 70% de la productividad potencial, permite incrementar la misma a valores superiores al 95%.

7. Control de playas de estacionamiento de camiones y utilización de docks: controlar estos dos temas provoca un alto impacto, muy beneficioso al visualizar sus resultados. Permite mejorar el flujo de mercaderías en tránsito, la mano de obra involucrada en sus activos, la seguridad en las playas de estacionamiento, el proceso de dar fecha y hora de llegada y salida de camiones. Es decir, que incrementa la visibilidad del proceso y reduce las demoras en la carga y descarga y detenciones en el flujo.

Fuente FDV Logística (www.fdvsolutions.com)